JUEGO DISCOS EMBR. (6 muelles) VESPA PX 80-125-150

Descripción

La frizione, è un importante organo meccanico inserito tra il motore ed il cambio di velocità, che viene azionato dal conducente attraverso la leva posta sul manubrio a sinistra. E' uno degli organi meccanici più sottoposti a stress ed è un componente soggetto ad usura perchè per condurre il moto i dischi fanno attrito fra di loro.

Nei motori a scoppio, come quello della Vespa la coppia motrice viene fornita ad un determinato numero di giri e pertanto risulta impossibile applicarla istantaneamente agli organi di trasmissione, in quanto sono collegati rigidamente alle ruote, pertanto lo scopo della frizione è quello di realizzare un accoppiamento progressivo tra motore e trasmissione, più semplicemente permette di scollegare il motore dal cambio interrompendo istantaneamente il moto alla trasmissione finale.

Questo importante organo oltre che ad essere in grado di scollegare istantaneamente e quindi interrompere il moto alle ruote, deve essere in grado di compiere il procedimento inverso, permettendo il suo innesto in maniera graduale e trasmettendone il moto alle ruote in maniera progressiva, vincendo le forze di inerzia del veicolo prima di metterlo in movimento.

La frizione della Vespa è in bagno d’olio multidisco ed è la tipologia di frizione più diffusa sui motori a 2 tempi. Il suo funzionamento potrebbe essere ostacolato dal fatto che i dischi tendono ad essere trascinati dall’olio soprattutto a freddo o per la non corretta fluidità dell'olio.

Da ciò dedurremo che la frizione è un dispositivo il cui funzionamento dipende dall’attrito e si deve fare in modo di massimizzare questo coefficiente mantenendolo uniforme per un vasto campo di condizioni di esercizio, cercando anche i giusti materiali per ridurre notevolmente il loro coefficiente di usura.

I materiali che costituiscono una frizione devono avere una buona conduttività termica, resistenza all’usura (Abrasione), inoltre i materiali di attrito usati sono comunemente chiamati "Ferodi" e sono anche i meno costosi, o l’uso di materiali di attrito "Sinterizzato" che sono i più costosi ma molto performanti in quanto queste frizioni possono lavorare a temperature al di sopra dei 260°C.

Sul nostro negozio on-line Emporio dello Scooter potete trovare diversi tipi di frizione per tutti i modelli di Vespa anni 50 come la 125 V1-V33 – VM1 – VM2 – VN1 – VN2 – 150 VL1 – VL2 – VL3 – VB1 - 125 VNA – 125 VNB – 125 SUPER – 125 GT – 125 GTR – 125 TS – 125 GTR – PX 125 – P125X PX125E – P150X – PX150X – PX 150 - 150 SUPER - 150 VBA - 150 VBB - 150 SPRINT – 150 GL - 150 SPRINT VELOCE - P200E – PX 200 – PX200E – PX ARCOBALENO – Cosa – LML STAR 2T) - 50 N – 50 L (Lusso) – 50 Revival- 50 R (Rinnovata) Vespa 50 3 marce - 50 4 marce - 50 Special – 90 - 125 ET3 – 125 Primavera) – GS150 – GS160 – 180 Rally – 200 Rally – Cosa – T5 - 50 PK – 50 PK S – 50 PK XL) - PK 125 tutti i modelli (PK125 – PK125S – PK125XL).

Possiamo riassumere i kit dischi frizione in 3 categorie:

1- DISCHI FRIZIONE STANDARD

Questa serie è identica all'originale, solitamente è composta da 3 dischi con rivestimento in sughero (alcuni modelli anni 50 montano 2 dischi mentre gli ultimi PX ne montano 4).

Solitamente non si cambiano i dischi in acciaio anche se lo consigliamo e tal proposito esistono dei kit 5 pezzi già pronti all'acquisto.

2 - DISCHI FRIZIONE RACING

Le serie dischi frizione sono realizzate con materiali molto simili a quelli standard, ma montano un disco in più. Questi kit sono consigliati sui motori non originali. Ad esempio su Vespa PX oppure ET3 il kit dischi passa da 5 (3 rivestiti in sughero + 2 di acciaio) a 7 dischi (4 rivestiti in sughero + 3 di acciaio). Questi kit sono sempre corredati di kit molle rinforzate più dure rispetto all'originale.

3 – KIT DISCHI FRIZIONE RACING

Nati per soddisfare le esigenze tecniche dei piloti partecipanti alle gare in pista questi kit frizione sono realizzati con del materiale speciale rendendole uniche e performanti, assicurando eccellenti prestazioni anche in condizione d'utilizzo estreme. Grazie ai dischi con un rivestimento particolare privi di sughero e gomma detti sinterizzati non accusano fenomeni di incollaggio e slittamento, garantendo una perfetta stabilità e aumentando la durata. Tutto ciò si traduce in un sensibile miglioramento dell'erogazione del motore a tutti i regimi. Questi dischi si riconoscono da una prima occhiata da un disegno diverso del sughero sull'anello. Questi kit come quelli Racing sono a 7 pezzi e sono forniti con molle rinforzate.

Emporio dello Scooter raccomanda assolutamente di immergere i dischi per almeno un paio d'ore nell'olio cambio prima del montaggio, così facendo avranno modo di assorbire prima dell'utilizzo la quantità d'olio necessaria a garantirgli un sensibile allungamento della vita. Cosa importante è l'olio utilizzato, deve essere minerale (monogrado) che varia da EP80W per i motori più moderni o SAE30 per i motori di vecchia generazione (anni 50).

Per qualunque informazione non esitare a contattare il servizio clienti di Emporio dello Scooter che sarà felice di illustrati tutte le frizioni disponibili oltre a valutare una soluzione personalizzata in base al vostro motore.

Le versioni SPORT sono state pensate per sostituire le parti originali con il fine di migliorare la modulabilità e la costanza di funzionamento della frizione. Le versioni MHR, studiate specificatamente per le competizioni e per i clienti più esigenti, hanno materiali di attrito con mescole prive di sughero e gomma che consentono un utilizzo estremo senza avere problemi di incollaggio e slittamento.
Progettate per soddisfare le necessità dei piloti, le versioni MHR TEAM sono state sviluppate dai tecnici Malossi in stretta collaborazione con i piloti direttamente sui campi di gara. Realizzate con materiali di attrito speciali privi di sughero e gomma, che le rendono particolarmente performanti, assicurano il massimo di stabilità di prestazione anche nell'utilizzo più estremo.

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