Descrizione
La frizione, è un importante organo meccanico inserito tra il
motore ed il cambio di velocità, che viene azionato dal conducente
attraverso la leva posta sul manubrio a sinistra. E' uno degli
organi meccanici più sottoposti a stress ed è un componente
soggetto ad usura perchè per condurre il moto i dischi fanno
attrito fra di loro.
Nei motori a scoppio, come quello della Vespa la coppia motrice
viene fornita ad un determinato numero di giri e pertanto risulta
impossibile applicarla istantaneamente agli organi di trasmissione,
in quanto sono collegati rigidamente alle ruote, pertanto lo scopo
della frizione è quello di realizzare un accoppiamento progressivo
tra motore e trasmissione, più semplicemente permette di scollegare
il motore dal cambio interrompendo istantaneamente il moto alla
trasmissione finale.
Questo importante organo oltre che ad essere in grado di
scollegare istantaneamente e quindi interrompere il moto alle
ruote, deve essere in grado di compiere il procedimento inverso,
permettendo il suo innesto in maniera graduale e trasmettendone il
moto alle ruote in maniera progressiva, vincendo le forze di
inerzia del veicolo prima di metterlo in movimento.
La frizione della Vespa è in bagno d’olio multidisco ed è la
tipologia di frizione più diffusa sui motori a 2 tempi. Il suo
funzionamento potrebbe essere ostacolato dal fatto che i dischi
tendono ad essere trascinati dall’olio soprattutto a freddo o per
la non corretta fluidità dell'olio.
Da ciò dedurremo che la frizione è un dispositivo il cui
funzionamento dipende dall’attrito e si deve fare in modo di
massimizzare questo coefficiente mantenendolo uniforme per un vasto
campo di condizioni di esercizio, cercando anche i giusti materiali
per ridurre notevolmente il loro coefficiente di usura.
I materiali che costituiscono una frizione devono avere una
buona conduttività termica, resistenza all’usura (Abrasione),
inoltre i materiali di attrito usati sono comunemente chiamati
"Ferodi" e sono anche i meno costosi, o l’uso di materiali di
attrito "Sinterizzato" che sono i più costosi ma molto performanti
in quanto queste frizioni possono lavorare a temperature al di
sopra dei 260°C.
Sul nostro negozio on-line Emporio dello Scooter potete trovare
diversi tipi di frizione per tutti i modelli di Vespa anni 50 come
la 125 V1-V33 – VM1 – VM2 – VN1 – VN2 – 150 VL1 – VL2 – VL3 – VB1 -
125 VNA – 125 VNB – 125 SUPER – 125 GT – 125 GTR – 125 TS – 125 GTR
– PX 125 – P125X PX125E – P150X – PX150X – PX 150 - 150 SUPER - 150
VBA - 150 VBB - 150 SPRINT – 150 GL - 150 SPRINT VELOCE - P200E –
PX 200 – PX200E – PX ARCOBALENO – Cosa – LML STAR 2T) - 50 N – 50 L
(Lusso) – 50 Revival- 50 R (Rinnovata) Vespa 50 3 marce - 50 4
marce - 50 Special – 90 - 125 ET3 – 125 Primavera) – GS150 – GS160
– 180 Rally – 200 Rally – Cosa – T5 - 50 PK – 50 PK S – 50 PK XL) -
PK 125 tutti i modelli (PK125 – PK125S – PK125XL).
Possiamo riassumere i kit dischi frizione in 3 categorie:
1- DISCHI FRIZIONE STANDARD
Questa serie è identica all'originale, solitamente è composta da
3 dischi con rivestimento in sughero (alcuni modelli anni 50
montano 2 dischi mentre gli ultimi PX ne montano 4).
Solitamente non si cambiano i dischi in acciaio anche se lo
consigliamo e tal proposito esistono dei kit 5 pezzi già pronti
all'acquisto.
2 - DISCHI FRIZIONE RACING
Le serie dischi frizione sono realizzate con materiali molto
simili a quelli standard, ma montano un disco in più. Questi kit
sono consigliati sui motori non originali. Ad esempio su Vespa PX
oppure ET3 il kit dischi passa da 5 (3 rivestiti in sughero + 2 di
acciaio) a 7 dischi (4 rivestiti in sughero + 3 di acciaio). Questi
kit sono sempre corredati di kit molle rinforzate più dure rispetto
all'originale.
3 – KIT DISCHI FRIZIONE RACING
Nati per soddisfare le esigenze tecniche dei piloti partecipanti
alle gare in pista questi kit frizione sono realizzati con del
materiale speciale rendendole uniche e performanti, assicurando
eccellenti prestazioni anche in condizione d'utilizzo estreme.
Grazie ai dischi con un rivestimento particolare privi di sughero e
gomma detti sinterizzati non accusano fenomeni di incollaggio e
slittamento, garantendo una perfetta stabilità e aumentando la
durata. Tutto ciò si traduce in un sensibile miglioramento
dell'erogazione del motore a tutti i regimi. Questi dischi si
riconoscono da una prima occhiata da un disegno diverso del sughero
sull'anello. Questi kit come quelli Racing sono a 7 pezzi e sono
forniti con molle rinforzate.
Emporio dello Scooter raccomanda assolutamente di immergere i
dischi per almeno un paio d'ore nell'olio cambio prima del
montaggio, così facendo avranno modo di assorbire prima
dell'utilizzo la quantità d'olio necessaria a garantirgli un
sensibile allungamento della vita. Cosa importante è l'olio
utilizzato, deve essere minerale (monogrado) che varia da EP80W per
i motori più moderni o SAE30 per i motori di vecchia generazione
(anni 50).
Per qualunque informazione non esitare a contattare il servizio
clienti di Emporio dello Scooter che sarà felice di illustrati
tutte le frizioni disponibili della gamma Pinasco, oltre
a valutare una soluzione personalizzata in base al vostro
motore.